Вариаторы для автомобилей Toyota производства Aisin. Обзорная статья

Вариаторные трансмиссии используются на серийных автомобилях Toyota c 2000 года.

Эти агрегаты для компании Toyota производит компания Aisin.
В основе конструкции вариатора лежит клиновой ремень, соединяющий два конических шкива. Каждый шкив состоит из двух отдельных конусов, которые могут приближаться или отдаляться друг от друга, что приводит к изменению диаметра шкива и соответственно к изменению передаточного числа.

Вариаторы Toyota являются одними из самых надежных. Это достигается путем использования взвешенных инженерных решений как в части конструкции, так и в функционировании (используются такие программы управления, которые не позволяют водителю чрезмерно нагружать вариатор).

Ключевым, так же, является то, что при изготовлении этих агрегатов задействованы высокотехнологические производственные линии и качественное сырье.

Для функционирования вариаторов необходима качественная смазка трущихся поверхностей. Для этого используются специальные жидкости, которые помимо смазывания обеспечивают и охлаждение элементов вариатора, а так же необходимую силу сцепления соприкасающихся элементов, таких как фрикционные диски и пары ремень-шкив. Фрикционные характеристики масла достигают своих расчетных параметров только начиная с температуры +60 градусов, равно как и зазоры в элементах вариатора, достигают расчетных параметров при такой же температуре, соответственно, нельзя чрезмерно нагружать непрогретый вариатор.

У ответственных автовладельцев периодически возникает ситуация необходимости технического обслуживания вариатора. При штатной эксплуатации его нужно проводить раз в 30-40 тысяч пробега. Обслуживание вариатора будет заключаться в замене внутреннего фильтра, скрытого поддоном, фильтра обратки кулера, замене масла, чистке поддона и промывке кулера. У автомобилей с большими пробегами может потребоваться замена сальников гидротрансфоратора и (или) сальников приводов. Все перечисленные детали можно приобрести в нашем магазине stars-auto.com.

При отсутствии должного периодического технического обслуживания или при воздействии неблагоприятных факторов (использование низкокачественного масла, некачественных запчастей, некачественного обслуживания, воздействие чрезмерных нагрузок, неправильной эксплуатации, механических повреждений) или же просто при достижении предельных величин пробега может возникнуть поломка вариатора.

При возникновении поломки вариатора возникнет вопрос либо о его замене на другой агрегат (новый или контрактный) или же организации ремонта сломанного.
Покупка нового вариатора хороша всем, кроме бюджета, который, зачастую, может составить существенную часть стоимости автомобиля, помимо этого связан с большим временем ожидания, ибо новые вариаторы, как правило, не хранятся поставщиками на территории России из за отсутствия платежеспособного спроса, а доставка издалека требует времени.

Покупка бывшего в употреблении вариатора возможна в легальном и криминальном вариантах.
Легальные вариантов три:
1. покупка контрактного агрегата (этот вариант делится на подвиды)

1.1 истинно контрактная деталь - за границей на вторичном рынке оптовиком покупаются бывшие в употреблении автомобили с прозрачной историей и известным, как правило не большим пробегом. Это оптимальный вариант, но в реальной жизни встречается редко, ибо самый дорогой после покупки нового вариатора.

1.2 полуконтрактная деталь - за границей на специальных аукционах оптовиком покупаются утилизированные автомобили (утопленники, после серьезных дтп и т.п.). Качество данных агрегатов существенно ниже,а с достоверной историей (в первую очередь в величиной пробега) сплошная неизвестность. Данная категория деталей встречается максимально часто, так как имеет меньшую стоимость по сравнению с предыдущим вариантом.

2. Бывший в употреблении вариатор можно приобрести на авторазборе - на территории России компания покупает автомобили на авторазбор и продает полученные с них детали. Это самый дешевый вариант.

3. Покупка восстановленного вариатора на специализированных сервисах. Суть заключается в том, что специализированная организация восстанавливает вариаторы и продает их. Часто, такие организации выкупают снятый неисправный вариатор у обратившихся к ним автовладельцев.

Криминальные варианты:
Псевдоконтрактная деталь - на территории России компания покупает автомобили на авторазбор и продает полученные с них детали как контрактные из Японии. Как правило, данная схема реализуется в пределах одного города. По одному адресу ведется скупка автомобилей на разбор (иногда, даже, угнанных), а по другому адресу полученные из этих автомобилей агрегаты продаются под видом контрактных.

Псевдовосстановленные агрегаты - покупаются бывшие в употреблении агрегаты, их отмывают и продают под видом восстановленных.

Особняком стоит хитрая схема, реализуемая в дилерских центрах. Эта схема реализуется когда возникает потребность в дорогостояще агрегате на свежий автомобиль (1-3 летний). По договоренности с сотрудниками дилерской сто производится смена местами какого либо агрегата между одним автомобилем, который заехал, например, на очередное ТО и другим таким же автомобилем (с неисправным агрегатом). Для реализации этой схемы требуется чтобы неисправный агрегат имел остаточную работоспособность.

Так же последнее время стала встречаться подмена агрегатов с каршеринговых автомобилей.
Т.е. у вас, например Hyundai Solaris 2020 года и вам хочется новую рулевую рейку. Вы берете в каршеринг такой же автомобиль и меняете агрегаты местами. Однако, каршеринговые компании борются с такими схемами.

Так же следует помнить, что перед транспортировкой из двигателей, автоматических коробок передач, вариаторов, раздаточных коробок, мостов и редукторов сливается масло. После этого агрегаты загружаются в контейнера и транспортируются в Россию. Хранятся агрегаты на не отапливаемых складах, а иногда под открытым небом, часто много лет. Если говорить о вариаторах, то при разборке автомобиля из вариатора вынимаются привода, в результате остаются зияющие отверстия довольно больших диаметров, ведущие во внутреннюю полость вариатора. Эти отверстия затыкаются ветошью, но при недостаточно качественном выполнении этой процедуры, отверстие от привода может оказаться открытым и через него внутри вариатора может попасть грязь и вода. Это может привести к тому, что на поверхностях деталей вариатора может возникает коррозия, что в последующем приведет к быстрому выходу его из строя.

В целом, при покупке бывшего в употреблении вариатора есть риск столкнуться с его неисправностью, о которой станет известно только после его установки на автомобиль. В этом случае его нужно будет демонтировать и вернуть продавцу. В связи с этим возникают финансовые расходы равные стоимости масла для вариатора, стоимости работ по установке и снятию вариатора, транспортные расходы, затраты времени, эмоциональная нагрузка. Известны случаи, когда несчастным автовладельцам попадалось два неисправных вариатора подряд.

Исходя из этих рисков, многие автолюбители решаются на ремонт вариатора.
К сожалению, этот путь тоже достаточно тернист. Основной проблемой является отсутствие (по моему мнению) оригинальных запасных частей для вариаторов, ибо в каталожной программе Toyota на большинстве автомобилей вариатор представлен одной единственной деталью - собственно, самим собой. Для некоторых автомобилей программа не дает номер даже на сам вариатор. Но даже, если бы номера оригинальных деталей имели бы место быть их стоимость была бы таковой, что лишала бы ремонт практического смысла. Это привело к тому, что источником запасных частей для глубокого ремонта вариаторов являются либо специализированные предприятия Китая и Тайваня, либо бывшие в употреблении вариаторы, пущенные в разбор "на органы". Т.е. налицо факт, что если даже ремонт выполнен качественно, то качество деталей оставляет желать лучшего так как они либо не оригинальные, либо бывшие в употреблении.
Из-за отсутствия оригинальных номеров производителям запчастей для ремонта вариаторов приходится придумывать и использовать собственные системы нумерации деталей. У каждого производителя она своя. К этому номенклатурному хаосу добавляется творчески конспирационный подход местных организаций, специализированных на продаже запчастей для ремонта вариаторов.

Второй особенностью ремонта вариатора является то, что смета этого мероприятия остается не известной до этапа полной разборки агрегата и составления списка дефектных деталей. В плохом варианте мастер может, например, признать нуждающимся в замене половину корпуса вариатора, потому что в нем провернуло подшипник шкива. Поэтому, соглашаясь на ремонт вариатора, нужно иметь в виду, что после его разборки и дефектовки может возникнуть необходимость принятия решения о покупке контрактного агрегата целиком, т.к. ремонт старого окажется не целесообразным из-за тотального износа всех элементов.

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk