Первым в  линейке серийных вариаторов Toyota был вариатор K110 (30400-63010, 30400-63011). Он позиционировался Toyota как, одновременно,  динамичный и экономичный (в части экономии топлива).  Устанавливался, например, на Toyota Opa ACT10, Wish ANE10, Premio AZT240.

Спецжидкость Toyota Fluid TC 08886-02105.

Спецжидкость заливается через заливную пробку (Refil plug) на которой, кстати, обозначен тип жидкости (ТС). Заливают до тех пор, пока жидкость не потечет через переливную трубку (overflow tube), понятно, что предварительно нужно выкрутить заглушку переливной трубки (overflow plug).

 

В магазине stars-auto.com можно приобрести сальники, фильтра и масла для вариаторов.

1. Внутренний фильтр

SF9056 по номенклатуре Сobweb или K11-FLT02-AA по номенклатуре Сoncord. Номера Toyota  3014063010, 3014063011, 3040063010, 3040063011, 3516863010, 353300W030.

2. Фильтр обратки кулера

SF320CF по номенклатуре Сobweb или
K31-FLT03-AA по номенклатуре Сoncord.

Прокладка поддона
073160AP по номенклатуре Сobweb,
K11-GSK01-AA по номенклатуре Сoncord,
AFA050017 по номенклатуре Kibi.
Номера Toyota  35168-63010, 3516820010.
В оригинальном исполнении прокладка изготовлена из смеси пробки с резиной.  19 отверстий.

Ремкомплект прокладок
K11-OHK01-AV по номенклатуре AVT GR, 348002, 348002B-TK.

 

Сальник гидромуфты.
Номер Toyota 90311-47014, размер 47*59*5.5, NOK BH6479E.

Сальник левого привода.
Номер Toyota 90311-35046 (90311-35054, 90311-35048, 90311-35068),
размер 35*57*9*15,
Номер Koyo MT035A17, MT035A33.

Сальник правого привода.
Номер Toyota 90311-35045 (90311-35069),
размер 35*55*9*15,
NOK AH2083H, AH2083N

Комплект фрикционных и стальных дисков.
Меняют сразу два пакета и для движения вперед (Forward) и для движения назад (Reverse). Номера 348003B, X09119E-AM, K11-FSK01-LX, 348003.

Описание: Friction Module, K110, K310, K311, K312, XB-20LN CVT Toyota /Suzuki 2006-Up (3/3шт Forward + 3/3шт Reverse).

Подшипники шкивов.

Подшипники ведущего вала		Подшипники ведомого вала
Передний	Задний	Передний (корпус)	Задний (крышка)
49*95*18 Метал сепар B498AUR	35*95*12 Метал сепар B35Z11E	37*85*13 Метал сепар B379AUR	37*88*18 Метал сепар B3710AUR
49*95*18 Пластик сепар  4912UR	37*95*12 Пластик сепар B37Z5UR		37*88*19 Пластик сепар B3715UR

 

49*95*18 металлический сепаратор B498AUR,X09236A-EM,674236A,348236B.

49*95*18 пластиковый сепаратор 4912UR

 

 35*95*12 металлический сепаратор B35Z11E, B35Z7,B35Z-7,B35Z11A,B35Z-11A,B35Z11E,B35Z-11E,D674235A, X09235A-EM,674235A.

37*88*18 металлический сепаратор  B3710AUR,B3710UR,674229A,X09229A-EM,674229A,348229B

37*88*19 Пластик сепаратор B37-15UR,B3715UR,D674229B, 348229BB,X09229AB-EM,674229B.

37*85*13 металлический сепаратор B379AUR,D674228A, 348228B,X09228A-EM,674228A.

Шкивы:

Ремень JF1-DRB01-JT-1

 

Гидротрансформатор 32000-63020

Блок клапанов (гидроблок) K11-VLB01-UD, 348740C

Блок клапанов представляет собой алюминиевый корпус с системой каналов. Механическая регуляция тока жидкости по каналам осуществляется соленоидами.

Соленоид (solenoid) - электромеханический клапан. При подаче напряжения на электромагнитную катушку внутри клапана , возникающее электромагнитное поле приводит в движение сердечник, который перемещаясь открывает канал. Их эволюционными предшественниками были гидромеханические клапана (hovernor), которые открывались под действием давления.     

Функциональное назначение соленоидов указанно на рисунке.

DS1 - относится к Duty типу, ступенчато или плавно регулируют степень открытости или закрытости. Изменяет количество жидкости, поступающей в ведущему (первичному) шкиву в сторону повышения.

DS1 - относится к Duty типу, ступенчато или плавно регулируют степень открытости или закрытости. Изменяет количество жидкости, поступающей в ведущему (первичному) шкиву в сторону понижения.

SL - относится к ON/OF типу, имеет всего два положения открытый или закрытый. Переключает функции SLS соленоида.

DSU - относится к Duty типу, контролирует давление блокировки сцепления 

SLS - относится к Liner типу. В зависимости от положения SL соленоида либо регулирует давление поступающее на вторичный шкив, либо регулирует давление сцепления или торможения.

 

 

Теплообменник K11-CUL01-UD

Дифференциал K11-DFF01-UD

Шестерни K11-GRS01-UD

 

Барабаны и планетарные передачи K11-GTR01-UD

 

Маслонасос K11-OLP01-UD

Электрическая часть (датчики, проводка)

Датчик положения селектора K11-SEN01-UD

 

Датчик частоты вращения ведущего шкива K11-SEN02-UD

 

Датчик частоты вращения ведомого шкива K11-SEN02-UD

Датчик частоты вращения выходного вала K11-SEN02-UD

В процессе эксплуатации в вариаторе с течением времени происходит ряд взаимообусловленных процессов износа элементов, приводящий к выходу из строя всего агрегата.

Рассмотрим наиболее часто возникающие цепные патологические процессы.
Первый сценарий (частичный выход соленоида из строя при котором он в какой то мере утрачивает свою работоспособность).

1. Частичная поломка соленоида приводит к тому что нарушается подача масла на пакеты фрикционов.

2. Из-за низкого давления возникает пробуксовка фрикционов, их перегрев и разрушение материала рабочих поверхностей.

3. Происходит загрязнение рабочей жидкости частицами от фрикционов, так же возникает перегрев жидкости при пробуксовке фрикционных дисков. Рабочая жидкость преждевременно утрачивает свои свойства. 

4. Низкое давление масла приводит к перегрузке в области втулок и валов.

5. Износ втулок приводит к возникновению патологических вибраций, которые перегружают все элементы трансмиссии.

В этом сценарии первым пунктом и отправной точкой возникновения проблем может быть износ уплотняющих тефлоновых и пластиковых колец, который вызывает потерю давления жидкости и далее по пунктам сценария.  

Второй сценарий (нерегулярная замена жидкости, нерегулярная замена фильтров, загрязнение куллера).

1. Все указанные в сценарии факторы приводят к тому, что рабочая жидкость утрачивает свои свойства.

2. В результате нарушается сцепление между шкивами и ремнем и в пакетах фрикционов. Пробуксовка вызывает их перегрев и разрушение материала рабочих поверхностей.

3. Качество рабочей жидкости еще больше снижается, что усиливает процесс разрушения всех элементов вариатора.

Третий сценарий (износ ремня) возникший, либо в связи с естественным износом, либо в связи с неблагоприятными факторами указанными во втором сценарии или в связи с неправильной эксплуатацией автомобиля. На фото дана увеличенная фотография боковой поверхности ремня вариатора. У исправного ремня на пластинах имеется рельеф в виде насечек. Если насечки стерлись, значит ремень изношен.

1. Изношенный ремень начинает проскальзывать на шкивах. Возникает износ шкивов в виде разрушения рабочих поверхностей.

2. Продукты износа ремня и шкивов загрязняют рабочую жидкость, попадают в каналы и трущиеся поверхности, усугубляя общий износ деталей.

3. Проскальзывание ремня вызывает возникновение вибраций, которые разрушают подшипники и другие детали.

При установке нового ремня важно не перепутать направление вращения, указанное на ремне стрелкой. 

При подготовке материала использованные ресурсы:

https://at-cvt.com/
https://www.konkord-tm.ru
http://atdc.ru/
https://www.transakpp.ru/

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk