Каталог автозапчастей

Весь каталог
Детали двигателя
Детали трансмиссии
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозная система
Электро-
оборудование
Дизельная
топливная система
Фильтры
Разное

Подшипники: основные сведения

Подшипник - это деталь, обеспечивающая подвижность (вращение) одной детали (вала) относительно другой детали (корпуса) с наименьшим сопротивлением, обеспечивая, также, при этом фиксированное положение деталей относительно друг друга и распределение механической нагрузки между деталями.

Классификация подшипников
По принципу работы подшипники, используемые в автомобилестроении, можно разделить на подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипники качения используются при изготовлении деталей ходовой части, трансмиссии, подвески и навесного оборудования. Подшипники скольжения используются при изготовлении двигателя и представлены вкладышами и втулками.

Для рассмотрения дальнейших подробностей классификации подшипников необходимо дать краткое описание устройства подшипников качения.

Основными элементами конструкции подшипника качения являются наружное кольцо, внутреннее кольцо, тела качения и сепаратор. На наружной поверхности внутреннего кольца имеется желоб, по которому катятся тела качения. На внутренней поверхности наружного кольца так же имеется желоб, по которому катятся тела качения. Для правильного и равномерного распределения тел качения относительно друг друга используется сепаратор.

По форме тел качения подшипники качения делятся на шариковые подшипники и роликовые подшипники. Среди роликовых подшипников выделяют игольчатые подшипники - ролики, которых имеют маленький диаметр и большую длину, - и подшипники с бочкообразными роликами (диаметр и высота их - величины, различающиеся менее чем в 2-5 раз).

По количеству рядов тел качения подшипники делятся на однорядные, двурядные и многорядные.

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники делятся на радиальные, упорно-радиальные и упорные.

По способности к компенсации несоосности вала и корпуса подшипники делятся на самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся.

По особенностям выполнения боковых крышек подшипники делятся на открытые (боковые крышки отсутствуют или являются не герметичными), закрытые (боковые крышки герметично закрывают внутреннее пространство подшипника с расположенными в нём телами качения) и частично закрытые (герметичная крышка установлена только с одного бока подшипника).

По наличию электронных компонентов подшипники делятся на простые (электронные компоненты отсутствуют) и мехатронные подшипники (в конструкции подшипника имеются электронные компоненты).

Все рассмотренные выше особенности конструкций могут сочетаться в различных комбинациях, образуя большое многообразие типоразмеров подшипников.

В автомобилях используются различные виды подшипников. В зависимости от расположения подшипника в автомобиле выделяют: ступичные подшипники, подшипники полуоси, опорные подшипники, шкворневые подшипники, подшипники генератора, подшипники электромагнитной муфты кондиционера, подшипники-ролики натяжители ремней, трансмиссионные подшипники.

Ступичный подшипник - это деталь, состоящая из подшипника качения, обеспечивающая вращение колеса вокруг своей оси. В качестве ступичных подшипников чаще всего используются шариковые и роликовые подшипники радиального или радиально-упорного типов. Подшипники могут быть как однорядными так и двурядными, открытыми или закрытыми. Шариковые подшипники имеют самую малую площадь точки контакта между телом качения и опорными кольцами, соответственно самым малым трением и максимальной устойчивостью к высоким оборотам.

Роликовые подшипники в качестве тела качения имеют ролики, площадь контакта у ролика больше, чем у шарика, поэтому несущая способность роликовых подшипников в 2-3 раза выше, чем у шариковых подшипников. Отдельной группой ступичных подшипников являются ступичные узлы, представляющие собой ступичный подшипник соединённый воедино либо с корпусом ступицы, либо с фланцем крепления колеса, либо с тем и с другим.

Если заменяемый ступичный подшипник открытого или полузакрытого типа - то обязательно нужно производить замену ступичного сальника (сальников).

Подшипники полуоси, по сути, является ступичным подшипником. Устанавливаются в задних мостах автомобилей. Подшипники задних полуосей, как правило, однорядные шариковые, хотя встречаются и другие типы подшипников. При замене подшипника полуоси обязательно меняется сальник полуоси и сальник подшипника (если подшипник открытого типа), требуется заменять стопорную втулку подшипника. В ряде случаев может потребоваться замена других смежных деталей, таких как ротор ABS и другие.

Опорные подшипники устанавливаются на передней оси автомобилей с подвеской типа McPherson в области опоры передних стоек. Эти подшипники относятся к подшипникам упорного типа. По конструкции они, как правило, представлены упорными шариковыми подшипниками, встречаются и упорные подшипники скольжения.

Шкворневые подшипники устанавливаются на полноприводные автомобили с мостом на передней оси. Вокруг этих подшипников осуществляется вращение поворотных кулаков. Эти подшипники относятся к подшипникам упорного типа. По конструкции они, как правило, представлены упорными роликовыми подшипниками. Подшипники данной конструкции устойчивы к крайне высоким осевым нагрузкам.

Подшипники генератора представлены в основном однорядными радиально-шариковыми подшипниками закрытого типа.

Подшипники электромагнитной муфты кондиционера представлены двурядными радиально-шариковыми подшипниками закрытого типа. Данные подшипники не поставляются оригинальными производителями запчастей, так как в программах каталогах запасных частей все производители автомобилей предлагают приобретать муфту целиком. Данная деталь является дорогостоящей. На рынке существует большое количество различных подшипников дубликатного производства для данных муфт. Для подбора подшипника для данной муфты требуется произвести её демонтаж и замерить размеры установленного на ней подшипника. По эти размерам в магазине можно подобрать новый подшипник, и после покупки установить его вместо старого.

Подшипники-ролики натяжители ремней служат для обеспечения натяжения резиновых ремней, установленных на двигателе (ремень ГРМ, ремень балансировочных валов, ремни навесного оборудования). Данной группе товаров мы посвятим отдельную статью.

Трансмиссионные подшипники устанавливаются внутри коробок переключения передач, раздаточных коробок, в редукторах. Данные подшипники представлены подшипниками разных типов. Отличительной особенностью является их труднодоступность для замены, сложная установка из-за необходимости проведения сложной регулировки при установке.
 

 

Радиальный роликовый подшипник Упорный шариковый подшипник Упорный роликовый подшипник Радиально-упорный шариковый подшипник
Радиальный роликовый подшипник Упорный шариковый подшипник Упорный роликовый подшипник

Радиально-упорный шариковый подшипник

 

Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами (сферический)
Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом Радиально-упорный роликовый подшипник (конический) Самоустанавливающийся подшипник Сепаратор с роликами игольчатого подшипника
Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом Радиально-упорный роликовый подшипник (конический) Самоустанавливающийся подшипник Сепаратор с роликами игольчатого подшипника

*Оформление взято с Wikipedia

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk